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luckjin6008金沙娱乐:中国公共充电桩利用率不足15%

时间:2018/1/23 14:57:07  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中国新能源汽车发展正酣,但充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题,成为阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆,同比增长53.3%。“尽管2017年新能源车产销量达到70多万辆,但真正的用户还不到20%~30...

中国新能源汽车发展正酣,但充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题,成为阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。

中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆,同比增长53.3%。“尽管2017年新能源车产销量达到70多万辆,但真正的用户还不到20%~30%。新能源车市场的发展,有待车辆满足续航、安全的需求,更有待全国充电网络的建成,这个过程还需要时间培养。”沃特玛集团董事长李瑶公开表示。

伴随着新能源汽车的发展,充电桩的建设也取得了一定的成果。1月20日,国家能源局副局长刘宝华在2018中国电动汽车百人会论坛上披露的数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,其中全国私人专用充电桩24万个,公共充电桩21万个,保有量位居全球首位,是2014年的14倍。“充电基础设施是电动汽车推广的重要保障,充电桩的建设较好满足了电动汽车用户的充电需求,但还有很大的差距。”刘宝华说,目前公共充电桩利用率不足15%。

在刘宝华看来,整个充电基础设施行业仍然存在一些问题。一是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施总量虽然较大,但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务。四是充电运营企业众多,手机应用程序较多,运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。

而造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平,充电时长一般需要3小时以上,一些车主不愿意去较远的地方充电,也就是说这些偏僻的地段客流量较少,造成利用率不高。“由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。”国家能源局副巡视员郭伟认为。

luckjin6008金沙娱乐:中国公共充电桩利用率不足15%

另一方面,一些公共充电站分布在停车场中,但在停车场充电还需要付停车费。“对于消费者来说,他们更愿意选择在小区充电,其费用较低,这就造成了一些停车场充电桩利用率较低的情况。”汽车行业分析师张欣在接受第一财经记者采访时表示。

大多开电动车的消费者主要用于上下班,其每天开车的里程多数小于50公里。天风证券发布的报告显示,随着电池技术的发展,我国A级新能源车的续航里程可以达到300km。也就是说,以现在购买的A级新能源汽车为例,按照每天50公里的路程来计算,新能源汽车的充电周期大概是一周一次。而从电动汽车的车型上来看,一些消费者选择了混合动力车型,但大多数时候并未启用电动模式,这种情况在限购城市出现得较多。换言之,很多消费者购买新能源汽车的初衷就是为了牌照。“这些消费者自然就没有什么充电的需求。”张欣表示,真正有电动车充电需求的消费者更倾向于在小区充电,其费用较低。

在刘宝华看来,居住地建桩的问题得到了明显缓解。国家能源局数据显示,据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万,这是排在前三位的,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高。但按照国家规划,到2020年我国充电桩数量达到480万个,电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。

不过,目前一些小区配备充电桩设备仍然较难,一方面老旧小区配建充电车位较难,车主也没有相应的停车位;另一方面充电桩如果过多,小区电网就无法负荷。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受第一财经记者采访时表示,在小区配电网中,一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当,一旦电动汽车普及开来,对于小区这样的地方配电网的压力极大。

“私人购车充电桩配建率正在增加,我们的目标是‘一车一桩’,这应该由整车厂主导,仍然需要时间解决。公共慢充交流桩利用率低,基本没人用,所以电动轿车充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补电结合。我们现在慢充不存在成本各方面的问题,技术也没有什么问题,从现在的接触式交流慢充到将来无线充电,这条技术路线也是清楚的。关键是采用什么样的快充,这个是当前我们面临的最大问题。”中国科学院院士欧阳明高对记者表示。

为了推动新能源汽车的发展,国际上一些汽车厂商已经开始加快在充电桩领域的布局。目前,宝马、戴姆勒、福特和大众已经成立了合资公司lonity,共同投资建设充电桩网络。按照规划,四家汽车集团将于2020年前,共同使用在欧洲地区建设的400个充电站。

“我们国家在这方面的布局还较为落后,但也必须从长计议,基础设施不能来回翻烧饼,要着眼未来10年。如果我们看未来10年,中国分布式可再生能源将会成为发电主体能源,因为光伏的价格在持续下降,估计在5~10年会低于煤电。”欧阳明高表示,充电桩企业不能只顾眼前的建设,也要考虑未来的升级,否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

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中国新能源汽车发展正酣,但充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题,成为阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。

中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆,同比增长53.3%。“尽管2017年新能源车产销量达到70多万辆,但真正的用户还不到20%~30%。新能源车市场的发展,有待车辆满足续航、安全的需求,更有待全国充电网络的建成,这个过程还需要时间培养。”沃特玛集团董事长李瑶公开表示。

伴随着新能源汽车的发展,充电桩的建设也取得了一定的成果。1月20日,国家能源局副局长刘宝华在2018中国电动汽车百人会论坛上披露的数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,其中全国私人专用充电桩24万个,公共充电桩21万个,保有量位居全球首位,是2014年的14倍。“充电基础设施是电动汽车推广的重要保障,充电桩的建设较好满足了电动汽车用户的充电需求,但还有很大的差距。”刘宝华说,目前公共充电桩利用率不足15%。

在刘宝华看来,整个充电基础设施行业仍然存在一些问题。一是充电设施平均利用率相对较低,行业盈利能力低,商业模式尚未成熟。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位,车企参与度相对较低,动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施总量虽然较大,但技术水平依然偏低。各类充电设施只能实现单向充电,还难以与电网互动,私人充电设施无法提供智能共享服务。四是充电运营企业众多,手机应用程序较多,运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。

而造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平,充电时长一般需要3小时以上,一些车主不愿意去较远的地方充电,也就是说这些偏僻的地段客流量较少,造成利用率不高。“由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。”国家能源局副巡视员郭伟认为。

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另一方面,一些公共充电站分布在停车场中,但在停车场充电还需要付停车费。“对于消费者来说,他们更愿意选择在小区充电,其费用较低,这就造成了一些停车场充电桩利用率较低的情况。”汽车行业分析师张欣在接受第一财经记者采访时表示。

大多开电动车的消费者主要用于上下班,其每天开车的里程多数小于50公里。天风证券发布的报告显示,随着电池技术的发展,我国A级新能源车的续航里程可以达到300km。也就是说,以现在购买的A级新能源汽车为例,按照每天50公里的路程来计算,新能源汽车的充电周期大概是一周一次。而从电动汽车的车型上来看,一些消费者选择了混合动力车型,但大多数时候并未启用电动模式,这种情况在限购城市出现得较多。换言之,很多消费者购买新能源汽车的初衷就是为了牌照。“这些消费者自然就没有什么充电的需求。”张欣表示,真正有电动车充电需求的消费者更倾向于在小区充电,其费用较低。

在刘宝华看来,居住地建桩的问题得到了明显缓解。国家能源局数据显示,据不完全统计,全国私人专用充电桩24万个,均为交流慢充。其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万,这是排在前三位的,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高。但按照国家规划,到2020年我国充电桩数量达到480万个,电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。

不过,目前一些小区配备充电桩设备仍然较难,一方面老旧小区配建充电车位较难,车主也没有相应的停车位;另一方面充电桩如果过多,小区电网就无法负荷。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受第一财经记者采访时表示,在小区配电网中,一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当,一旦电动汽车普及开来,对于小区这样的地方配电网的压力极大。

“私人购车充电桩配建率正在增加,我们的目标是‘一车一桩’,这应该由整车厂主导,仍然需要时间解决。公共慢充交流桩利用率低,基本没人用,所以电动轿车充电趋势将是私人交流充电桩日常慢充+公共快充补电结合。我们现在慢充不存在成本各方面的问题,技术也没有什么问题,从现在的接触式交流慢充到将来无线充电,这条技术路线也是清楚的。关键是采用什么样的快充,这个是当前我们面临的最大问题。”中国科学院院士欧阳明高对记者表示。

为了推动新能源汽车的发展,国际上一些汽车厂商已经开始加快在充电桩领域的布局。目前,宝马、戴姆勒、福特和大众已经成立了合资公司lonity,共同投资建设充电桩网络。按照规划,四家汽车集团将于2020年前,共同使用在欧洲地区建设的400个充电站。

“我们国家在这方面的布局还较为落后,但也必须从长计议,基础设施不能来回翻烧饼,要着眼未来10年。如果我们看未来10年,中国分布式可再生能源将会成为发电主体能源,因为光伏的价格在持续下降,估计在5~10年会低于煤电。”欧阳明高表示,充电桩企业不能只顾眼前的建设,也要考虑未来的升级,否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

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编辑:胡军华

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